「 变成以纯电动汽车为主导和车能交融V2G广博应用的模式 」
作家 | 欧阳明高
整理 | 甄 瑶
出品 | 帮宁责任室（gbngzs）
| 编者按
“2026年将开启新一轮创新引颈的高质料发展周期。今后5年，中枢技艺创新标的有7个：全流程安全、全风景超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电板、全工况高效及全功能电车。”
3月13日，国度会议中心，在2026年度车百会商议院人人媒体相通会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高在以“中国汽车纯电驱动技艺转型计策追念与预测”为主题的演讲上示意。
在他看来，按照创新扩散表面，新能源汽车浸透率非凡50%，就慎重从早期民众市集迈入晚期民众市集，市占率增速放缓，保有量提高速率加速。
欧阳明高预测，全固态电板量产仍需3-5年，提议破钞者“不必等”，因现存电板技艺已满盈优秀。2035年，新能源乘用车占乘用车新车年销量75%-85%，其中，BEV占70%。2040年，新能源乘用车占乘用车新车年销量85%-95%。
以下为其发言节录，帮宁责任室略作念裁剪，未经本东谈主审核。
▍01
技艺、市集和政策
追念新能源汽车发展历程，最中枢的是能源电板的越过。
•2013年前，三元电板技艺欠佳，磷酸铁锂电板是主流，但轿车续航受限。
•2015年起，三元电板工业化问题基本贬责，轿车市集爆发。
•2020年底，磷酸铁锂电板、刀片电板结束产业化，续航提高至500公里。
如今，磷酸铁锂电板在乘用车中占比已达80%，此趋势不仅在中国，在全球亦如斯。日今日产汽车、韩国企业等王人运转涉足磷酸铁锂电板，号称中国的一项要紧发明。
再看产业化发展历程，资格3个阶段。
第一个阶段：2010-2014年，家具导入期，新能源乘用车过问整车主导的技艺考据与家具导入阶段。
第二个阶段：2015-2020年，政策与市集双轮驱动的技艺迭代与产业成长久。
第三个阶段：近5年，市集、政策、技艺三重驱动的市集爆发期。
技艺、市集和政策成为决定市集的三个要素。
2021年市集爆发，新能源汽车5年间从占比百分之几跃升至50%，远超预期。原因如下——
企业针对家用轿车瞩目性价比的特色，采用纯电动与插电增程双轮驱动计策。此前以纯电动为主，2021年起插电增程兴起，比亚迪引颈插电发展，梦想带动增程发展，广宽企业纷纷跟进。
2024年，插电在几家A级主流轿车上成为主力，纯电和插电比例从75%：25%演变为60%：40%，达到插电增程的顶峰。
2025年，新能源国内乘用车市占率非凡50%。12月，乘用车浸透率近60%。出口方面，自主燃油乘用车出口下落7%，自主新能源出口204万辆，增长139%，占自主出口的49.5%。
总结纯电驱动这15年，市集、技艺、政策三者干系模式很清贫。
▍02
技艺标的
2026年，将开启新一轮创新引颈高质料发展周期，也即是说，技艺门槛会更高，不太好效法。浸透率非凡50%，就意味着从早期民众市集迈入晚期民众市集。
增长率势必放缓，市占率增速放缓，但保有量提高速率加速。
今后5年，主要有以下技艺创新标的。
其一，全流程安全。
从事故全流程看，安全触及热失控诱因、发生、膨大，但现存圭臬多聚焦于适度热失控膨大这一终末技艺。
从家具全流程看，涵盖遐想、制造和使用阶段。而家具又要凭证材料、单一、系统、整车、充电全链条来保证安全，这是一个体系。
以全流程安全中的制造为例，可能会有各式各样的劣势，比如极耳扯破、隔阂褶皱、异物颗粒、极片翻折、极片碰伤等等，王人需要在制造方面邃密化。
其二，全风景超充和补能。
先说充电。超充的中枢是弗成析锂，负极电位弗成到0，到0就会析出锂，变成锂枝晶。锂活性很高，会顺利与电解液反应，这是重要。
是以，超充电流不是全程不变，比如10C超充，仅仅肇端电流大，之后迟缓减小，这是物理王法决定的。
再看低温充电。低温要用脉冲加热，依靠大功率充电桩结束，格外是磷酸铁锂内阻大，加热更容易，每分钟温升大于8℃没问题。
还有快充散热，快充发烧量大，冬天要加热、夏天要散热，只靠车上散热系统不够，咫尺广博秉承车桩协同散热，用充电站的散热才气援手车辆散热。
超充快充还有一个中枢——电压平台。电压低，电流就过大，必须走高电压阶梯，比如比亚迪还是用到1000V以上，这就条款功率器件耐压更高，这亦然其IGBT中枢优势地点。
好多东谈主惦记，这样大功率，电网扛得住吗？早年国际推350kW超充时，寰球王人以为不可行，十万辆车同期充电功率就非凡北京电网总负荷。
咫尺这个问题还是贬责。不顺利接电网，而是通过储能放电，先储后放。最终看电板能弗成扛住，这又回到电板技艺自己。
还有快换。商用车、出租车换电优势彰着，因为电板量大。但咫尺，卡车换电基本王人是租电板，不卖电板。实验换电频率没那么高，用户会算账——家充更低廉，换电有劳动费。咫尺80%是租出电板，但果然去换电的比例并不高，这实质是一套交易模式。
终末看光储充换一体化。超充站配储能，卡车换电站自己就有多数电板在储能，再加上光伏，变成微电网。2022年冬奥会咱们就还是落地这套有遐想，凯发娱乐(K8)官方网站但仅仅学校往日瞻商议为主，莫得大限制量产。
光储充换一体化一定是将来充电标的。
其三，全自动驾驶。
自动驾驶资格好多流程，在东谈主工智能普及之前，主流是车路协同、智能交通ITS。其后分红两条阶梯：一条走车辆自主智能，像机器东谈主相通；另一条走车网协同。
咫尺自主阶梯又分化出多种有遐想，算法渐渐趋同，芯片算力也在接续提高。
寰球会问，从L2、L3到L4迟缓激动，照旧从L2到L4？这将取决于东谈主工智能和芯片算力的转换性打破。我个东谈主认为将从L2过渡到L4。
某种意念念上，特斯拉还是基本结束这条技艺阶梯。中国两种技艺阶梯王人会推，L3还是运转发证，最终要看市集采用。采用不会太久，两三年基本落定。期间能说明一切。
交易模式也有不同阶梯。好意思国以特斯拉和英伟达为代表——英伟达是怒放生态，特斯拉是全栈自研、纵向一体化。国内也有多种模式，Momenta提供全套有遐想，地平线怒放度更高。
自动驾驶在十五五期间应该完成。L4两三年内就会完成。
其四，全工况高效。
以底下三类车在高速公路上的能耗情况为例——燃油车在CLTC测试工况及高速巡航工况下能耗不同；燃料电板车情况暂未胪陈；纯电动车在测试工况和高速巡航工况下总能耗低，但在高速公路优势阻占比很高。
是以，在高速公路上，咱们必须关注风阻面积，即风阻扫数乘以面积，把这一数值作念小是重要。
为何大型SUV倾向作念增程？即是因为逆风面积大，而中国东谈主广博不可爱流线型遐想，以为不够好意思不雅。加装发动机后，高速公路的路况问题就容易贬责。早期增程式汽车纯电里程不长，上高速公路还会缩水，是受高速公路影响要素（倍率脾气）影响。
开云体育官方网站 - KAIYUN另外，高速电机存在驱动脾气问题。电机在低速时恒扭矩，高速时需恒功率，恒功率时扭矩会减小。贬责目的各样，比如改变电机电压、加机械调速器等。
还有低温工况，此时电耗高、电放不出来、续航下落严重。咫尺的贬责目的是车载加热，往日是将电板与电机不绝进行加热，其后把电板分开互导加热。
其五，全固态电板。
对于全固态电板，国际（如丰田汽车）已商议十多年。中国果然起步是2024年。到2025年，中国新公开的全固态电板专利已占全球44%，非凡日本。
这收货于中国电板产业限制庞大。现时电板产业产值达三四万亿元，领有至少百万名工程师和十万名商议生，发展速率很快。
第二个情况是，硫化物固态电解质资本急剧下落，中国的产能在快速提高。
技艺发展并非一蹴而就。全固态电板手脚门槛极高的转换性技艺，面对一系列科学技艺难题，需要从重要材料、界面、电极、电芯等方面概括贬责。
现时咱们要点攻克的问题包括——电解质的电化学解析性、空气解析性、热解析性，以及电解质隔阂的机械解析性。负荷正极的热解析性、电化学解析性、机械解析性。负荷负极的界面反应与解析性。大容量全固态电芯的概括热解析性等。
对于寰球花样的产业化期间，全固态电板分三代激动——
第一代比能量为200-300瓦时/公斤，中枢是买通正负极，正负极基本不变或略有诊疗。第二代比能量达400瓦时/公斤，要点优化固态电解质，并诊疗负极。第三代比能量结束500瓦时/公斤，将秉承难度更大的锂金属负极。
对于具体落地期间，本年底、来岁会有部分车辆搭载全固态电板进行测试，但产业化、限制化还需要期间。
▍03
模式与终局
中国高度疼爱新能源发展——琢磨到2035年，我国风电、光伏总装机容量力图达到36亿千瓦。从现时发展势头看，我判断，或者率在2030-2034年间就能达成。
36亿千瓦装机发几许电？按年哄骗1500小时测算，年发电量可达5.5万亿度。2025年，我国全社会用电量约10万亿度，好意思国约4万亿度。
即便按现时10万亿度用电量估算，怡悦发电量占比已超50%。将来用电需求还会增长，重叠水电约2万亿度发电量，非化石能源发电量共计将达7.5万亿度，占比势必非凡50%-60%。
现时煤电占比约50%，届时或者率会降至30%以下。寰球总说电动汽车不是新能源汽车，现时是新能源汽车1.0时间，行将过问2.0时间，果然新能源汽车即是3.0时间。而况，这个新能源汽车还不错储能、发电。
中国还是是宇宙汽车产业中心，势必追随产业模式转型、价值链重组、坐蓐款式变革。归纳起来，简短有5种模式。
一是，电动化主导的垂直整合模式。
以电动化为中枢+智能化赋能电动化+通过市集全球化，结束巨大限制和资本优势，结束技艺链与产业链深度交融。重要在于构建价值链，迟缓结束三链交融。
二是，智能化主导的横向整合模式。
以智能化和品牌营销为中枢，执行汽车产业价值链重构，变成非车企教唆的跨车企品牌定约。
顺利的重要，是将西方的作念事规律论和中国的作念东谈主规律论灵验纠合，将技艺的广博王法与中国破钞者的特殊心绪灵验纠合，功能价值与情谊价值灵验纠合。
三是，新势力互联网造车模式。
互联网念念维模式+智能末端营销模式+用户生态模式。电动化手脚智能化的进口，将来有可能从汽车制造业转型出行管职业，并向具身智能（无东谈主车、无东谈主机、东谈主形机器东谈主等）横向拓展。
四是，自主品牌双轮驱动模式。
燃油车+电动车、国内+国际市集。具备深厚的汽车底蕴和丰富的市集训戒，重要在于在双轮驱动中，相助好两个轮子的定位（今后几年燃油车向大电板HEV、新能源向纯电动发展是或者率事件）。要把抓动态均衡、独霸快速变革。
五是，国企自主+合股更正与转型模式。
交融继承各式模式优点，更正体制机制，增强市集竞争力。同期，增强跨界限国企协同整合效应，发扬国资巨大优势，开展吞并重组，把国资正规军的压舱石功能与创业游击队的鲢鱼功能灵验整合。
对于终局的预测——
•跟着技艺发展，纯电驱动新能源汽车优势将越来越隆起。
•电动汽车是哄骗绿电最高效的车，是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的4倍。
•电动汽车是与新能源交融度最高的车，不错车身发电，不错电板储能。
•电动汽车是能源资本最低的车，不错零资本，以致负资本，通过车网互动挣钱，其他车不可能作念到。
•电动汽车是适度反应最快的车，格外相宜结束自动驾驶、智能底盘、线控底盘等。
•电动汽车是中国在全球市集最有竞争力的车，出口增速最快。
以节能与新能源汽车技艺阶梯图来看它的终局，是变成以纯电动汽车为主导和车能交融V2G广博应用的场所。
汽车行业的广博不雅点是凯发娱乐(K8)官方网站，到2035年，新能源乘用车占比75%-85%，其中BEV占70%。2040年，占比85%-95%，剩余的是秉承大电板的搀和能源。
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