日前，岚图汽车推出“七年低息”购车有预计打算，旗下全系车型在1月24日至1月31日历间完成大定，且30日内开票即可享受0首付、7年低息福利，12-84期年费率低至1.88%，凭据车型不同可检朴利息3.6万元至6.8万元。
这一策略并非岚图草创，回溯行业金融策略演进轨迹，特斯拉无疑是要害推手。早在2024年4月，特斯拉在中国市集初度推出针对置换客户的“5年0息”限时策略，成为行业内较早的弥远免息尝试。这一转变在2025年2月迎来普及，夙昔春节后首个使命日，特斯拉、小鹏、蔚来等品牌同步官宣5年0息或雷同有预计打算，广汽丰田、智己、阿维塔等随后快速跟进，弥远免息驱动从个别品牌的营销试点升级为全行业的竞争标配。
这次“七年低息”的密集落地，亦然源于特斯拉1月6日的领先尝试，而早在岚图汽车之前，小米汽车、理思汽车、小鹏汽车等多家主流新动力品牌已接踵跟进。车市促销正在从胜利降价向“降月供”的金融转变全面转向。
针对车企“降月供”的金融转变，有行业东谈主士分析指出，在监管部门明确欺压无序价钱战的布景下，胜利官降不仅可能激勉品牌价钱体系颤动，还会导致老车主动怒与二手车残值下滑，而金融贴息通过优化支付旅途裁汰购车门槛，成为更合规的促销选拔。
而究其金融转变本体，车企集体加码弥远低息策略，是对现时市集低迷态势的主动应酬。乘联分会书记长崔东树日前默示，新动力车辆购置税免税策略年末到期本应催生抢购潮，但寰宇多数省市以旧换新补贴资金池告罄，变成策略优惠的对冲效应；加之多地置换更新补贴策略密集退换，进一步强化了糜掷者的不雅望厚谊，K8官网使得2025年12月车市未能呈现传统“翘尾效应”。
乘联分会数据露馅，2025年12月寰宇乘用车零卖226.1万辆，同比下落14.0%。而2026年开年市集依旧疲软，1月1至18日零卖量仅67.9万辆，同比降幅扩大至28%，较上月同期下落37%。其中新动力车市集相同承压，同期零卖31.2万辆，同比下落16%，较上月同期大幅下滑52%。
不外，这一促销格式背后也讳饰多重行业隐忧。有车企东谈主士指出，弥远低息本体是车企通过贴息让利，以25万级车型为例，七年低息策略的累计贴息资本可能达到3至6万元，关于利润绵薄的中小车企而言，相配于吞吃10%至15%的单车利润，且弥远贷款格式会占用企业多量现款流，仅具备范围效应与直营体系的头部品牌大意灵验摊薄资本。而从市集影响来看，超弥远分期可能透支改日糜掷需求，导致后续市集出现阶段性回落，同期若行业堕入“金融内卷”，可能变相顾虑价钱战逻辑，加重行业竞争无序性。
因此，当汽车金融转变成为车市改日竞争的进攻战场，该东谈主士号召，行业竞争逻辑仍需向更高质料转型，车企应当执意到金融策略仅为短期引流器具，弥远竞争力仍依赖本领转变与产物价值擢升。“只消均衡促销成果、企业利润与糜掷者权力，才略让金融器具真的成为运动供需的桥梁，股东汽车行业兑现高质料增长。”
采写：南齐·湾财社记者 陈镜安凯发官网
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