北京日报记者 赵语涵
零下30摄氏度的内蒙古牙克石冬测冰面上，一辆搭载钠离子电板的长安汽车一圈圈巩固行驶，合手续考证着电板在极寒环境下的性能恬逸性。参预2026年，钠离子电板在能源电板范围的商用落地捷报无间：1月，宁德时间发布首款运用于轻型商用车的量产钠离子电板；2月，全国首款钠电量产乘用车亮相并计较本年上市。
与此同期，近两年钠离子电板在储能范围的商用名堂也合手续落地。多位行业内行判断，2026年或将成为钠离子电板加快范围化商用的关键节点，而从永恒发展来看，钠电板与锂电板的竞争已不再是“非此即彼”的替代关联，“钠锂双星”交相衬映的样子正渐渐成为行业共鸣。
商用破局 耐寒成钠电板“垫脚石”
在钠离子电板的商用冲突中，“耐寒”特质成为其掀开市集的关键“垫脚石”。无论是宁德时间面向轻型商用车推出的45度电钠电板，也曾与长安汽车勾通的钠电量产乘用车，低温性能均是中枢亮点。
实测数据走漏，轻商钠电板在-20℃环境下可用电量保合手率超92%，-30℃电芯富余冻透后仍能即插即充，-40℃极寒环境下容量保合手率仍超90%；长安首款钠电乘用车在-30℃环境下，整车放电功率比同电量通例铁锂车型提高近3倍，在-40℃极寒下容量保合手率超90%，-50℃顶点环境下仍能恬逸放电，从而处置传统锂电板在朔方冬季“续航腰斩”“低温趴窝”的行业痛点。
在此之前，钠电板在储能范围的运用已突显出极强的顶点环境允洽性。2025年投运的云南文山大型锂钠搀杂储能站，在高海拔低温环境下完竣充放电量冲突1亿千瓦时；山西多个煤矿部署的钠电板救急电源，即便在井下低温湿气环境中也能恬逸起先。
从旨趣来看，钠电板的耐寒性上风源于其特有的化学特质。一方面，钠离子半径比锂离子大，电解液中钠离子迁转眼受低温影响更小，且钠电板常用的电解液凝固点更低，-40℃下仍能保合手细密的离子传导性；另一方面，钠电板负极多收受硬碳材料，其晶体结构更恬逸。比拟之下，传统锂电板在-20℃环境下容量保合手率大宗不及70%，还需特别配备复杂的热束缚系统，既加多资本又破钞电量。
锂价连涨 钠电板迎来发展机遇
2026年开年以来，凯发官网锂电板原材料价钱的合手续高涨，为钠电板发展带来了新的机遇。国度统计局数据走漏，2026年1月下旬，粗犷能源型磷酸铁锂价钱环比高涨5.9%；与此同期，碳酸锂期货合约价钱接连冲突每吨15万、16万、17万元关隘，创2023年10月以来新高，合手续推高锂电板坐褥资本。上游材料价钱的高涨让新能源车企和储能运营商承压，也让行业从头注释钠电板的资本后劲。
钠电板的中枢上风最初体咫尺资源端。锂在地壳中的含量仅为0.006%，且70%鸠合在南好意思“锂三角”；而钠在地壳中的含量高达2.75%，是锂的400多倍，海水、食盐中均富含钠，且我国钠盐自给率接近100%，无需依赖入口，能有用散失锂资源的地缘政事风险和价钱波动影响。
从资蓝本看，永久优化工艺并造成范围效应后，钠电板的资本上风将进一步突显。业内测算，待产业链范围化锻真金不怕火后，钠电板综搭伙本有望比锂电板低30%至40%。
锂钠互补 或重构电板生态
尽管钠电板在耐寒性和资本上具备上风，但也存在赫然短板，其能量密度上限低于锂电板。咫尺宁德时间发布的钠电板最高能量密度已达到每公斤175瓦时，乘用车续航里程达到400公里以上，已接近磷酸铁锂电板，但这一能量密度仍低于三元锂电板每公斤200至350瓦时的水平，这也逝世了其在高端乘用车、长续航商用车等对能量密度条款高的场景中的运用。
同期，钠电板刻下仍濒临产业化挑战：部单干艺时期待优化，资本法规待冲突，行业平均轮回寿命偏低；产业链尚未富余锻真金不怕火，难以得志范围化需求；消费者对其性能恬逸性仍存疑虑。
在此配景下，钠电板与锂电板“谁取代谁”的争论已渐行渐远，二者互补“双星衬映”已渐渐成为行业共鸣。“咫尺，钠离子电板产业正处在时期示范迈向范围化交易落地的紧迫变嫌期，是加快跑阶段。”大连理工大学材料科学和工程学院副院长胡方圆默示。
北京理工大学考验陈东说念主杰觉得K8凯发官网，将来3至5年，钠电板时期性能将渐渐接近磷酸铁锂电板水平。
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